Как выбрать свой первый спортивный велосипед: шоссейный, гравийный или эндуранс-байк?

Как выбрать свой первый спортивный велосипед: шоссейный, гравийный или эндуранс-байк?

В последнее время в интернете все чаще встречаются обсуждения на тему: как выбрать свой первый спортивный велосипед. И особенно часто звучит вопрос именно про шоссейный велосипед. Хотя на самом деле сегодня есть несколько классных «точек входа» в это увлекательное занятие. Человек может увидеть красивый велосипед или проезжающую мимо "пачку" на улице, попасть в компанию друзей-велосипедистов, заинтересоваться тематикой в соцсетях и в какой-то момент поймать себя на мысли: «А не пора ли мне заняться велоспортом?» Мы в «Планш» сами катаемся уже много лет и каждый день консультируем людей по этим вопросам. Поэтому пройти мимо такой горячей темы мы просто не могли и подготовили свой взгляд на то, с чего действительно стоит начать. Велоспорт – это не только про выносливость, терпение и боль, это один из самых визуально эстетичных и технологичных видов спорта, в котором и результаты, и удовольствие напрямую зависят от выбранного оборудования и экипировки. Итак, разбираемся, как выбрать первый спортивный велосипед: чем отличаются шоссейный, гравийный и эндуранс-байк, как подобрать ростовку, трансмиссию, колеса и седло.
Самый важный вопрос, с которого стоит начать:

— где вы собираетесь кататься

Начинать выбор нужно не с бренда, материала рамы или количества передач, а с покрытия. Важно понять, где велосипед будет использоваться большую часть времени.
На сегодняшний день существуют 3 самые популярные конфигурации спортивных велосипедов: шоссейный, гравийный, эндуранс-байк. Есть еще велосипеды для раздельных стартов, но это отдельный вопрос. И если вы только планируете начать кататься, - этот тип вряд ли для вас. Однако чуть-чуть затронем этот аспект в статье.

Итак, если вы живете в Москве и планируете кататься преимущественно по асфальту, рекомендуем полноценный шоссейный велосипед. Гравийник в таком сценарии не обязателен: он создан для другого использования и раскрывается там, где заметная часть маршрута проходит вне асфальта.

В интернете бытует устаревшее мнение, что шоссейник – это заведомо неудобный велосипед. Так вы будете чувствовать каждую неровность в асфальте.
Однако в сегодняшних реалиях это не так.

Современный шоссейный велосипед может вмещать покрышки шириной 32 мм. Такая резина даёт достаточный уровень комфорта для города, помогает спокойнее проходить стыки, небольшие ямы и трамвайные пути. Это уже не прежний стандарт с покрышками 23–25 мм, который воспринимался заметно жёстче.

Если же человек живёт в Подмосковье, рядом с парком или заранее понимает, что большинство поездок будет проходить не по городу, не по дорогам вместе с автомобилями и не по асфальтовому велокольцу, тогда можно рассматривать гравийный велосипед.

Гравийные велосипеды в последние годы активно входят в нашу жизнь как некоторый баланс между шоссейным и MTB (горным) велосипедом.

Давайте закрепим первую важную мысль в голове. Принцип простой:

• преимущественно асфальт — вам шоссейный велосипед;

• преимущественно грунт, парковые дороги и маршруты вне асфальта — вам гравийный велосипед.

Чем гравийный велосипед отличается от шоссейного

Современный гравийный велосипед по геометрии рамы и посадке во многом близок к шоссейному, но имеет большие зазоры для широких покрышек. При этом у него может быть меньший диапазон передач и меньшее количество передач, а сам велосипед будет тяжелее как минимум из-за покрышек. Если речь идёт об алюминиевой модели, она также будет менее жёсткой.

Это не означает, что на гравийнике нельзя ездить по шоссе. Он подходит и для тренировок на асфальте. Более того, чтобы поддерживать ту же скорость, райдеру приходится прикладывать больше усилий из-за веса, наката и покрышек.

Некоторые спортсмены тренируются на гравийных велосипедах, а затем пересаживаются на шоссейник и чувствуют заметную разницу в скорости.
То есть тренировки на гравийнике даже могут сделать вас более выносливыми в спортивном плане.

Но при одинаковых условиях полноценный шоссейный велосипед преодолеет асфальтовую дистанцию быстрее и эффективнее. Поэтому гравийник не станет лучшим единственным велосипедом для человека, которому нужен именно быстрый велосипед для шоссе и важны результаты в гонках.

Универсального велосипеда, одинаково хорошо решающего все задачи, нет. Именно поэтому сначала нужно определить долю каждого покрытия в будущих маршрутах.

Популярная тема - это эндуранс-байки.
Кому нужен эндуранс-байк

В шоссейном сегменте долго существовали две основные геометрии: race и endurance.

Race bike — гоночный велосипед с более вытянутой посадкой. Эндуранс-велосипед предлагает более вертикальное и расслабленное положение. Такие модели позиционировались как велосипеды для длительных поездок с большим комфортом. Они могли получать менее жёсткий карбон, более мягкий подседельный штырь и другие решения, которые добавляли амортизацию. У разных брендов для этого использовались собственные технологии.

Однако на основе долгого опыта катания, гоночного опыта коллег сама по себе гоночная геометрия не означает, что на велосипеде невозможно долго ехать без боли. Подготовленный человек с правильно настроенной посадкой может проехать на race байке и 200, и 300, и 500 километров.
Ключевое значение имеет то, как велосипед подобран и настроен под конкретного человека!

Раньше одним из заметных отличий эндуранс-моделей была возможность поставить более широкую резину. Когда в гоночный шоссейник помещалась покрышка шириной максимум 28 мм, эндуранс мог принимать 35 мм. Сейчас 32 мм стали нормой для современных гоночных шоссейных велосипедов, а гравийное направление продолжает развиваться и забирает часть задач эндуранса.

По нашему мнению и опыту, молодому и достаточно гибкому человеку, который будет ездить по асфальту, не обязательно выбирать эндуранс. Полноценный шоссейный велосипед (рейс-байк) можно настроить с помощью байк-фита так, чтобы посадка оставалась комфортной.
При этом велосипед будет жёстче, легче и отзывчивее, а усилия гонщика будут эффективнее передаваться через раму и трансмиссию.

Эндуранс можно рассматривать прежде всего людям, которым действительно нужна более вертикальная посадка, например возрастным велосипедистам с меньшей гибкостью.

Немного затронем тему разделочных велосипедов. Разделочный велосипед — отдельная категория

Помимо шоссейных, гравийных и эндуранс-моделей существуют разделочные велосипеды. Это отдельный инструмент для гонок с раздельным стартом и велосипедного этапа триатлона.

У такого велосипеда руль-лежак вместо обычного руля-барана, особая аэродинамическая посадка и компоненты, рассчитанные на снижение сопротивления воздуха. Гонку-разделку можно проехать и на обычном шоссейном велосипеде, но при равных условиях он будет уступать специально подготовленному разделочному велосипеду.

Для первого универсального опыта в спортивном велоспорте разделочный велосипед рассматривать не стоит: он создан под конкретную дисциплину и конкретный тип гонок.

Этап 2. После типа велосипеда выбирают ростовку

Определившись с покрытием, можно выбрать две, три или четыре модели, которые подходят по бюджету и нравятся визуально. Велосипед должен радовать владельца — это один из основных критериев. Думаем, вы с нами согласитесь.

Дальше начинается работа с геометрией. Важный факт.
Обозначения XS, S, M, L или числовые размеры у разных брендов не совпадают. Размер S одного производителя может отличаться от размера S другого. Поэтому ориентироваться только на букву или число нельзя.

На официальных сайтах производителей нужно изучать геометрию конкретной модели. Среди ключевых параметров есть такие термины, как reach (условно «длина» рамы и показатель, который определяет, насколько вытянутой вперед будет ваша посадка) и stack (высота передней части рамы), а также длина верхней и подседельной труб. Для выбора размера учитывают:

• рост;

• расстояние от пола до промежности;

• длину рук;

• общие пропорции тела.

У производителей обычно есть таблица по росту или интерактивный калькулятор. Он может запросить рост, длину ноги до промежности и длину рук, а затем предложить размер.

Сложность возникает на границе двух ростовок. Например, между S и M или между 54 и 56. Когда речь идёт о дорогой покупке, советуем вам пройти процедуру “пре-фит” у специалистов. Полный байк-фит (процедура подбора идеальной комбинации под вас)  до покупки не обязателен: существуют отдельные услуги по подбору размера среди нескольких уже выбранных моделей.

Специалист снимает антропометрические данные, сопоставляет их с геометрией велосипедов и объясняет варианты. Может оказаться, что человеку подходят обе соседние ростовки, но с разной длиной выноса: например, размер 54 с выносом 140 мм или размер 56 с выносом 110 мм. Единственного ответа в такой ситуации нет. Человек выбирает вариант с учётом различий, которые ему объяснили.

Спортсмен в пограничной ситуации чаще выберет меньшую ростовку. Начинающему любителю скорее посоветуем взять большую.

Почему правильной ростовки недостаточно

Даже идеально подходящий велосипед можно неправильно настроить. Дискомфорт может появиться из-за высоты и положения седла, расположения тормозных ручек или установки шипов на велотуфлях.

Новичок не всегда понимает, какие ощущения считать нормальными. Некоторые люди первые два сезона ездят с болью и считают, что шоссейный велосипед просто не бывает комфортным.

А на самом деле это не так.

Велосипед без амортизационной вилки тоже может быть комфортным, если правильно выбран размер и настроена посадка.

Именно поэтому при отсутствии опыта настройку лучше доверить специалисту. Байк-фит нужен не только для исправления уже возникших проблем, но и для того, чтобы не закреплять неправильную посадку с первых километров.

Самый острый вопрос - деньги. Часто люди ищут, на чём можно сэкономить при покупке.

Давайте заглянем и в этот вопрос.

При ограниченном бюджете важнее сохранить качественную основу велосипеда, чем получить все дорогие компоненты сразу.
Конечно, мы приверженцы подхода: взять как можно круче и топовее. Исходя из своих возможностей.

Однако обсудим допущения.

Например, экономию на колёсах. Можно выбрать велосипед на алюминиевых колесах, а позже заменить их на карбоновые. Алюминиевый комплект при этом останется тренировочным: на нём можно регулярно ездить и не беречь его так, как более дорогие гоночные колёса.

Экономить на раме и качестве её изготовления не советуем. Рама - основа, к которой крепятся все остальные компоненты. Её замена сложнее обычного апгрейда колёс.

То же относится к группе оборудования. Вместо неизвестного решения лучше выбирать проверенную временем систему. Советуем обратить внимание на Shimano 105 и SRAM Rival как минимальные ориентиры. Если приходится выбирать между более высокой современной группой на алюминиевых колёсах и более низкой группой на карбоновых, мы предпочли бы более современную группу переключения и алюминиевые колёса.

При этом дорогой велосипед сам по себе не является ошибкой новичка. Если бюджет позволяет купить топовую комплектацию, то лучше сделать это сразу.
Хороший велосипед может помочь получить удовольствие от спорта и избавить от желания сразу менять множество компонентов.

Трансмиссия. Shimano или SRAM? Вечное противостояние.

Ответим прямо и честно. Однозначного ответа на вопрос «Shimano или SRAM?» нет. Выбор зависит от конкретного человека, и сделать его без личной пробы сложно.

Даже эргономика тормозных ручек воспринимается по-разному. Человеку с небольшой ладонью может быть удобнее компактная рукоятка, но этот опыт нельзя автоматически переносить на более высокого или крупного райдера.

У обеих систем есть свои особенности. Касательно SRAM отметим съёмные батареи: их можно снять с велосипеда и зарядить в комнате или номере в отеле, хотя их ёмкость меньше.
Для зарядки Shimano велосипед нужно поднести к розетке. 

Различается и стоимость некоторых будущих изменений. Например, при замене большой передней звезды на топовой группе Shimano можно купить отдельный комплект звёзд и сохранить измеритель мощности на шатунах. В аналогичном сценарии со SRAM приобретаются звёзды вместе с измерителем мощности, что обходится дороже.

Простым языком: доукомплектация SRAM обойдётся вам дороже.

Лучший способ выбрать — попробовать велосипеды на обеих системах, например в аренде, и оценить эргономику и логику работы лично.

Веломир меняется. Не так давно в нашей жизни появились 13-скоростные трансмиссии.
Итак, нужно ли новичку 13 скоростей?

Ответ - нет, не нужно. Начинать можно даже с 11-скоростной трансмиссии. Гнаться за 13 скоростями при покупке первого велосипеда не обязательно, хотя оптимальным вариантом многие считают 12 скоростей.

Главное отличие между 11-, 12- и 13-скоростными группами находится в середине диапазона. Минимальная и максимальная передачи могут оставаться одинаковыми, а дополнительная скорость даёт ещё один промежуточный вариант.

Простым языком: на практике при одной скорости движения и одинаковых условиях большее число передач позволяет точнее выбрать комфортную частоту вращения педалей. Райдер получает больше вариантов между условно самой лёгкой и самой тяжёлой передачами.

Что нужно знать о карбоновой раме

Карбон не требует какого-то особенного повседневного ухода. Несомненно, он более прочный материал, чем алюминий, но он имеет чувствительность к точечным ударам.

Вдаваясь в технологические подробности: карбоновая деталь создаётся послойной укладкой волокон в форму с проклейкой. В готовом изделии теоретически может остаться небольшая внутренняя полость, которая при точечном воздействии станет слабым местом. Этот эффект можно сравнить с плохо проваренным швом металлической рамы: снаружи всё может выглядеть хорошо, но скрытый дефект со временем способен привести к трещине.

Поэтому - особенно опасно покупать Б/У велосипеды. Так как дефекта глазами вы никогда не увидите. 

В соединениях карбоновых деталей используют специальную фрикционную пасту — например, в узле подседельного штыря, чтобы он не проскальзывал.

Для экипированного райдера многие бренды устанавливают ограничение около 120 кг, причем подобные ограничения относятся и к алюминиевым велосипедам.

Съехать с бордюра на карбоновом велосипеде можно, но шоссейный велосипед создан для движения по дороге, а не для прыжков. Поэтому правильный ориентир — рекомендации производителя конкретной модели и указанный для велосипеда класс использования.

Как выбрать седло

Штатное седло подходит владельцу далеко не всегда. Но мы не советуем менять его до первой поездки. Сначала нужно покататься и понять, что именно вызывает дискомфорт: боль, натирание, неподходящая длина, форма или недостаток свободы для изменения положения.

Затем нужно узнать размер установленного седла и измерить расстояние между седалищными костями. Это можно сделать самостоятельно на картоне или с помощью специального электронного оборудования, которое, кстати, есть у нас в магазине «Планш».

Дальнейший выбор зависит от результата:

• если седло слишком узкое или широкое, сначала подбирают правильный размер;

• если размер подходит, но дискомфорт остаётся, ищут другую форму;

• с учетом первых ощущений выбирают более длинное или короткое седло, модель с прорезью или без нее.

Новый велосипед или б/у

Для первого спортивного велосипеда мы настоятельно выступаем за покупку нового. Главный риск подержанной карбоновой рамы — неизвестная история повреждений и ремонта.

И даже мы, с большим опытом, вряд ли обнаружим глазами повреждение, восстановленное в мастерской.

Карбон после аварии можно восстановить так, что след ремонта будет практически невозможно увидеть. Даже если известно место повреждения, визуально найти его бывает сложно.

Без информации о мастерской, способе ремонта и квалификации исполнителя безопасность такого велосипеда оценить трудно. На алюминиевой раме серьёзное повреждение, скорее всего, будет заметнее.

Покупку б/у можно рассматривать, если история велосипеда полностью известна — например, он принадлежал знакомому, который катался рядом с вами. Или вы находитесь в близких отношениях и реально доверяете человеку.

Второй риск — состояние трансмиссии.
Цепь является расходником и, по нашему опыту, меняется примерно каждые 5–10 тысяч километров. Если владелец не следил за её износом, растянутая цепь изнашивает кассету и передние звёзды. После этого одной новой цепи недостаточно: она уже не будет нормально работать со сточенными зубьями. Может потребоваться замена цепи, кассеты и передних звёзд, а это дорого.

Экономия при покупке подержанного велосипеда легко превращается в сопоставимые расходы на восстановление.

Давайте подведем небольшой итог.
Главные ошибки при выборе первого спортивного велосипеда

1. Неправильная ростовка

Это основная проблема. Нельзя переносить размер одного бренда на другой и ориентироваться только на рост. Нужно учитывать геометрию модели и пропорции тела, а в пограничном случае - пройти пре-фит.

2. Велосипед с непрозрачной историей

Подержанный велосипед может выглядеть идеально, но скрывать ремонт карбоновой рамы или сильный износ трансмиссии. После диагностики экономия может исчезнуть из-за стоимости восстановления.

3. Неправильная настройка подходящего велосипеда

Даже верно выбранную ростовку можно испортить неправильной высотой седла, положением седла и тормозных ручек или установкой шипов. Если опыта нет, первоначальную настройку лучше делать со специалистом.

4. Излишняя экономия на неизвестном бренде

Слишком бюджетная модель неизвестного производителя может быть дешевле на 15–25%, но покупатель фактически становится одним из первых тестировщиков её инженерных решений. Такой выбор может оказаться удачным, но риск выше. Отдельный вопрос — это будущая ликвидность велосипеда: перепродать малоизвестную модель может быть сложно.

Короткий алгоритм выбора

Чтобы выбрать первый спортивный велосипед последовательно:

1. Определите, по какому покрытию будете ездить большую часть времени.

2. Для асфальта рассматривайте шоссейный рейс-байк, для преимущественно грунтовых маршрутов — гравийный велосипед.

3. Выберите несколько моделей, которые подходят по бюджету и нравятся внешне.

4. Сравните геометрию моделей на официальных сайтах, не полагаясь только на обозначение размера.

5. Если находитесь между двумя ростовками, пройдите пре-фит.

6. Сохраните бюджет на качественную раму и проверенную группу, а при необходимости начните с алюминиевых колёс.

7. Лично попробуйте Shimano и SRAM, если выбор между ними принципиален.

8. Не гонитесь за 13 скоростями: для старта подходит 11, оптимальным вариантом мы считаем 12-скоростную трансмиссию.

9. Сначала испытайте штатное седло, затем подбирайте размер и форму по ощущениям и расстоянию между седалищными костями.

10. При выборе б/у велосипеда соглашайтесь только на вариант с прозрачной историей и учитывайте возможный износ трансмиссии.

А лучше - приходите к нам в «Планш» на Рублёвское шоссе, 22, корп. 2. Мы угостим вас кофе и без снобизма проконсультируем вас по всем интересующим вас аспектам.

Мы всегда на связи с 11:00 до 20:00 мск по номеру +7 (966) 302-15-55.